La Línea 6 abrirá 24 horas los fines de semana desde 2027

Los trenes automatizados, sin conductor, empezarán a circular por la Línea 6 de Metro de Madrid a finales de marzo de 2027, un nuevo hito en la centenaria red del suburbano, y la línea abrirá las 24 horas los fines de semana a partir del segundo trimestre de ese año.

Con una inversión total de 920 millones de euros, la Circular, la línea con más demanda de la red, con 430.000 viajeros diarios, será la primera completamente automatizada, tras tres años de proyectos y obras desde que se anunció su transformación.

La Línea 6 podrá absorber así un 70% más de demanda, hasta los 730.000 viajeros diarios, y reducirá en ocho minutos el tiempo necesario para recorrer el anillo completo, además de ganar en eficiencia, con hasta un 30% menos de consumo energético, y en fiabilidad.

El Gobierno regional prevé iniciar la operativa con 25 trenes en circulación y llegar a 48 a finales de 2027, según ha explicado el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, José María García, en un desayuno informativo.

La automatización permitirá cumplir además uno de los compromisos anunciados por la presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso: la apertura de la línea las 24 horas durante el fin de semana, que podría empezar en el segundo trimestre del próximo año con un coste anual de un millón de euros sobre un presupuesto de 1.500 millones al año.

La última fase de pruebas

Metro afronta la última fase de los trabajos, con las pruebas de los trenes autónomos en sus instalaciones y, en paralelo, la colocación de las puertas de andén, imprescindibles para la línea automatizada. Ya están instaladas en 56 de los 70 andenes de la Circular y estarán completas a finales de 2026.

La compañía ha terminado la primera fase de pruebas nocturnas, que comprueban la integración de los coches automáticos, las puertas de andén, la señalización y el resto de tecnologías, entre Cuatro Caminos y Lucero, donde ya están instalados el sistema de señalización y las puertas. La segunda fase, entre Arganzuela-Planetario y Ciudad Universitaria, ha comenzado recientemente, y la siguiente se completará entre Moncloa y Pacífico.

En estas pruebas, los técnicos verifican el cumplimiento de las reglas operativas y la precisión de las paradas en las estaciones. Empiezan a baja velocidad y, una vez validadas, la velocidad aumenta de forma progresiva para evaluar el comportamiento dinámico de los convoyes y garantizar la seguridad, la calidad y el confort de los futuros viajeros.

Los ensayos se hacen además en condiciones reales: dos de los coches se han lastrado con varias toneladas de hormigón para simular una ocupación de cuatro viajeros por metro cuadrado, y las pruebas de dinámica vehicular se realizan tanto con carga como en vacío.

Metro utiliza en las pruebas cinco de los 48 trenes automáticos comprados para la transformación de la línea. Pronto se sumará una sexta unidad desde el centro de CAF, el fabricante, en Corella (Navarra), y otras tres que están ahora en la factoría de Beasain (Guipúzcoa). El resto se incorporará a la flota de forma progresiva hasta finales del primer trimestre de 2027.

Paradas al milímetro

En esta operativa es clave la sincronización entre los trenes y las puertas de andén: los convoyes se detienen exactamente en el punto previsto para que las puertas del tren y las de la estación se abran a la vez.

Así se reducirá el desnivel entre el andén y el tren hasta situarlos prácticamente a la misma altura, con una separación horizontal inferior a 30 milímetros. En las zonas en curva habrá un elemento de aproximación (gap filler) para mantener esa distancia reducida y, con la configuración definitiva, se podrá acceder en silla de ruedas sin necesidad de desplegar rampas.

Hasta finales de marzo de 2027 está previsto completar la tercera fase de los trabajos, que incluye terminar la instalación del sistema de seguridad CBTC (Control Basado en Comunicaciones), integrar los subsistemas y concluir las pruebas dinámicas y mecánicas de los trenes.

Trenes más grandes y rápidos

Metro de Madrid adquirió 88 trenes automáticos GoA4 (Grade of Automation 4), totalmente automatizados y sin personal a bordo, de los que 48 irán a la Línea 6. Los otros 40 serán para la Línea 1, que, aunque preparados para funcionar de forma autónoma, seguirán llevando conductor. Están adaptados también al sistema ATS (Automatic Train Stop o Detección Automática del Tren).

Cada unidad tendrá seis coches y 109,3 metros de longitud, y será 10 centímetros más ancha, de 2,8 a 2,9 metros, lo que permitirá aumentar la capacidad un 17%, de los 1.200 viajeros actuales a 1.385, 165 de ellos sentados.

Con ello, el Gobierno regional busca responder al aumento de la demanda por el crecimiento de la población. La previsión es que este año Metro supere los 752 millones de viajeros, frente a los 737 millones de 2025 y los 677 de 2019.

Los nuevos trenes serán también más rápidos, con un aumento del 33% en la velocidad media, hasta los 110 kilómetros por hora, lo que permitirá una frecuencia de paso de dos minutos. Con una velocidad de crucero prevista de 70 kilómetros por hora, podrán completar el anillo en 46 minutos, ocho menos que ahora.

Control desde Alto del Arenal

El sistema de señalización CBTC utiliza comunicaciones bidireccionales entre el tren y la vía para mejorar la eficiencia y la seguridad, y las traslada al Centro de Control de Alto del Arenal. Sensores y sistemas informáticos vigilan de forma constante el estado de los trenes, lo que permite supervisarlos y controlarlos a distancia y resolver incidencias de forma automática.

El Puesto de Control Central de Alto del Arenal cuenta con una nueva zona diseñada para gestionar la línea automática, con siete nuevos puestos de trabajo: un supervisor, tres controladores, un técnico de material móvil y dos profesionales de reserva. En total tendrá 33 trabajadores, siete de ellos dedicados en exclusiva a la Línea 6.

Los trenes serán además más eficientes, con una cadena de tracción que permite ahorrar hasta un 30% de energía gracias al frenado regenerativo, que devuelve energía a la red, y más potentes, al elevar la tensión de tracción de 600 a 1.500 voltios en corriente continua.

En paralelo, Metro sigue adaptando sus instalaciones a la nueva flota. En el depósito de Laguna se han modernizado diversos aparatos de vía y se adecúan los equipos de mantenimiento, y se han renovado la vía, las instalaciones de alimentación eléctrica y el sistema de señalización.