Madrid quiere declarar BIC 14 vagones históricos de Metro

La presidenta autonómica, Isabel Díaz Ayuso, ha anunciado durante el Debate sobre el Estado de la Región la intención de declarar Bien de Interés Cultural la colección de catorce vagones históricos del Metro de Madrid que se exhibe en la estación de Chamartín, iniciando ya el trámite administrativo para ello.

Doce de los catorce coches incluidos en el expediente están restaurados y expuestos en Chamartín; los otros dos, el M-18 y el R-18, permanecen en las cocheras en proceso de restauración. Los vagones conservan elementos originales como puertas de madera, suelos del mismo material, asientos tapizados y lámparas con tulipas de vidrio, características que permiten apreciar la evolución técnica y estética de la red desde sus inicios.

De 1919 a 1965: evolución técnica del Metro

La colección abarca desde los primeros trenes puestos en servicio en 1919 hasta material de la modernización de los años sesenta. Entre las piezas más antiguas figuran cuatro coches del tipo Cuatro Caminos construidos en 1919 para la primera línea, entre Sol y Cuatro Caminos. Durante la Primera Guerra Mundial, ningún país europeo estaba en condiciones de fabricar las unidades necesarias, mientras que la industria española podía producir las cajas de los vehículos, por lo que se recurrió a componentes adquiridos en Estados Unidos.

El coche M-6 conserva la reforma de los años treinta con una sola cabina de conducción, puertas manuales, suelo de madera y un linternón en el techo para ventilar el interior. El M-9, diseñado para circular de forma independiente, contaba con cabina en cada extremo y lucía el escudo de la Compañía Metropolitano Alfonso XIII.

La ampliación de la red influyó en los diseños posteriores. El remolque R-103, del tipo Ventas y construido en 1924, incorporó señales luminosas para informar al conductor del cierre de las puertas; el motor M-122, de 1927, llegó con la prolongación de la línea 2 hasta Quevedo y aumentó el tamaño de los accesos y de la cabina. Además, los coches Cuatro Caminos M-18 y R-18 fueron alargados en los años cuarenta para incrementar su capacidad.

En 1943, los vehículos del tipo Salamanca destinados a la línea 4 se convirtieron en los primeros del Metro madrileño con cuatro puertas. Por su parte, los Legazpi de 1956, que circularon por las líneas 2 y 3, contaban con una motricidad reforzada para afrontar tramos de mayor pendiente.

El cambio estético y funcional más notable llegó con la serie 1000 de los años sesenta. Los coches M-1121 y M-1122, construidos en 1965, sustituyeron el rojo tradicional por un exterior verde y gris verdoso con formas redondeadas inspiradas en el Metro de Nueva York; su revestimiento interior lavable buscaba mejorar la higiene y la durabilidad. Estos vehículos permanecieron en servicio hasta 2002.