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La C-5 reabre tras casi un mes de cortes por las obras de Atocha
La línea C-5 recupera la circulación entre Villaverde Alto y Embajadores este lunes tras el corte iniciado el 23 de julio por las obras de transformación de Atocha.
La línea C-5 de Cercanías Madrid recupera la circulación entre las estaciones de Villaverde Alto y Embajadores este lunes 17 de agosto, tras el corte total que afectó a ese tramo desde el 23 de julio debido a las obras de transformación de Atocha Cercanías. Durante las semanas de interrupción, el servicio de la C-5 se dividió, prestándose trenes entre Humanes o Fuenlabrada y Villaverde Alto y entre Móstoles El Soto y Embajadores, ambos con una frecuencia de paso de 10 minutos durante toda la jornada.
Renfe operó también trenes lanzadera entre Villaverde Alto y Méndez Álvaro, con paradas en Puente Alcocer, Orcasitas y Doce de Octubre y una frecuencia de 35 minutos. Los viajeros con títulos de Cercanías pudieron utilizar los servicios regulares de autobuses de la EMT. El corte de la C-5 forma parte de las actuaciones que Adif ejecuta este verano para implantar un nuevo esquema de vías en Atocha Cercanías, trabajos programados en el periodo estival para reducir las molestias a los usuarios.
Alteraciones en otras cinco líneas hasta el 28 de agosto
La recuperación de la C-5 se produce mientras continúan, hasta el 28 de agosto, la tercera y última fase de las obras en Atocha que mantiene afectaciones en las líneas C-2, C-7, C-8a, C-8b y C-10. En la C-2, las circulaciones entre Guadalajara, Alcalá de Henares, Chamartín y Atocha se realizan por la vía de contorno utilizada por los trenes Civis, con frecuencias de 20 minutos en hora punta y de 30 minutos en hora valle.
La C-7 (Alcalá de Henares-Atocha-Príncipe Pío) prestará servicio entre Alcalá de Henares, Entrevías y Atocha con frecuencias de 12 minutos en hora punta y de 16 minutos el resto del día. El tramo entre Príncipe Pío, Las Rozas y Nuevos Ministerios funcionará con una frecuencia de 30 minutos.
En la C-8a (El Escorial-Chamartín-Atocha-Alcalá de Henares-Guadalajara), los trenes circularán entre El Escorial y Atocha cada 30 minutos en hora punta y cada 60 minutos en hora valle. La C-8b (Cercedilla-Chamartín-Atocha-Alcalá de Henares-Guadalajara) ofrecerá el mismo patrón de frecuencias entre Cercedilla y Atocha.
Respecto a la C-10 (Villalba-Príncipe Pío-Atocha Chamartín), el servicio se limitará entre Villalba y Delicias con una frecuencia de 30 minutos, permaneciendo cerrado el acceso a los andenes de esta línea en la estación de Méndez Álvaro.
Nuevos cortes en C-3 y C-4 a finales de agosto
El calendario de alteraciones continuará con cortes en la C-3 y la C-4 durante el último fin de semana de agosto y el primero de septiembre. Los días 29 y 30 de agosto y 5 y 6 de septiembre se cerrará el túnel de Sol entre Atocha y Nuevos Ministerios, afectando a los trenes de ambas líneas. Durante esas interrupciones, Atocha funcionará como cabecera para los trenes de la C-3 y la C-4 dirección Parla, y Nuevos Ministerios será cabecera para los servicios de la C-4 en dirección Alcobendas/S.S.Reyes o Colmenar Viejo.
Inversión de 56 millones para transformar Atocha
El proyecto de implantación del nuevo esquema de vías en Atocha Cercanías cuenta con una inversión global cercana a los 56 millones de euros y transformará la configuración actual 4+3+3 en un esquema 4+4+2, asignando las vías 1 a 4 al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al túnel de Sol y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores.
Esta nueva disposición permitirá, a partir de octubre, aumentar hasta un 33% la capacidad del túnel de Sol, con un beneficio directo para las líneas C-3 y C-4. Las actuaciones incluyen la conexión de los túneles de Embajadores y Sol mediante un falso túnel, la creación de un nuevo escape entre las vías 9 y 10, la ampliación del andén 5 y la remodelación de la vía 10, además de la renovación de la diagonal entre las vías 7 y 10 y la reorganización de la playa de vías.
Según Adif, los trabajos se concentran durante el verano para reducir las molestias a los usuarios, siendo estos los últimos que interfieran en el servicio del túnel de Sol. La transformación cuenta con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea mediante los fondos NextGenerationEU.
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