La Fórmula 1 estrenará en 2026 una nueva era técnica tras cerrar el actual reglamento

La Fórmula 1 cerrará en 2026 una etapa con la entrada en vigor de un reglamento técnico que transformará de forma profunda los monoplazas y su funcionamiento.

La categoría afrontará una normativa con coches más pequeños y ligeros, un papel más determinante de la energía eléctrica y la implantación de la aerodinámica activa, un cambio que supone dejar atrás el efecto suelo y el DRS.

El campeonato se prepara para una de las mayores revisiones reglamentarias en décadas, con el objetivo de abrir una nueva era orientada a un deporte más competitivo y más sostenible. La primera consecuencia será un monoplaza de menor tamaño y peso, diseñado para ganar agilidad en pista.

Menos peso y nuevas medidas

En concreto, los coches de 2026 serán 30 kilos más ligeros: bajarán de los 798 kg actuales a 768 kg. También recortarán dimensiones, con una distancia entre ejes de 3,4 metros (20 centímetros menos) y una anchura 10 centímetros inferior, hasta rozar los 2 metros. A ello se suman modificaciones en los alerones: el delantero se reduce 10 cm e incorpora un 'flap' activo de dos elementos, mientras que el trasero pasará a tener tres, en una configuración más simplificada.

Estos ajustes implicarán una caída aproximada del 30% en la carga aerodinámica y del 55% en La Resistencia, ya sin el efecto suelo característico de la etapa anterior. El resultado serán coches más lentos, aunque con una salida de curva más viva, y el desafío para los equipos será recuperar con el paso de los meses esos dos segundos por vuelta que, de inicio, se perderán con los nuevos monoplazas.

Adiós al DRS: llega la aerodinámica activa

Entre las novedades más relevantes figura la desaparición del Sistema de Reducción de Resistencia Aerodinámica (DRS), sustituido por la aerodinámica activa. La F1 deja atrás el mecanismo de apertura del alerón en puntos concretos de las rectas para facilitar el alcance del coche precedente y adopta distintos modos de funcionamiento con los que pretende dinamizar cada vuelta en las 24 carreras de 2026.

A partir de entonces, los alerones delantero y trasero serán móviles y permitirán alternar entre dos configuraciones. En el 'Modo Recta', los flaps de ambas alas podrán abrirse para reducir la carga aerodinámica, de forma similar a lo que ocurría con el DRS.

La diferencia es que el sistema podrá activarlo cualquier piloto, y no únicamente quien circule a menos de un segundo del coche que le precede, aunque solo en puntos determinados y en rectas con una longitud mínima. En el 'Modo Curva', en cambio, los flaps se mantendrán en su posición habitual para aprovechar al máximo la carga aerodinámica.

La finalidad principal de esta aerodinámica activa no será tanto facilitar adelantamientos como ahorrar energía y mejorar la eficiencia, en un 2026 en el que el componente eléctrico será decisivo para el rendimiento en carrera.

Más protagonismo eléctrico y 'Overtake mode'

Ese extra para superar a un rival también podrá utilizarse cuando se ruede a un segundo o menos del coche de delante, mediante el botón del 'Modo adelantamiento' o 'Overtake mode', en inglés. Asimismo, el piloto que lidera la posición podrá emplearlo para defenderse, en ambos casos gracias a una mayor potencia eléctrica.

Según explica la FIA, las opciones de adelantamiento crecerán porque el despliegue de energía del coche que va delante disminuirá de forma gradual a partir de 290 km/h, mientras que el perseguidor podrá mantenerlo hasta los 337 km/h.

Todo ello se apoya en un nuevo motor híbrido 50-50, con reparto equilibrado entre combustión interna y parte eléctrica, de 1.6 litros, que eleva en un 300% la potencia de la batería. La potencia del motor de combustión interna bajará de 550-560 kW a 400 kW, mientras que la de la batería subirá de 120 kW a 350 kW.

Además del salto técnico, la F1 abrirá etapa con la llegada de Cadillac como nuevo equipo, la primera incorporación de un constructor desde la entrada de Haas en 2016. También habrá un cambio de identidad en la parrilla: Sauber dará paso a Audi, en un campeonato que pasará a contar con 22 monoplazas.