El Museo de la EMT recupera el tranvía FIAT PCC de 1959

El Museo de la Empresa Municipal de Transportes ha incorporado a su colección el tranvía FIAT PCC 1134, uno de los tres ejemplares existentes de este modelo histórico que dejó de circular en 1972, después de recuperarlo por 100.000 euros de un coleccionista privado.

Durante la visita oficial al museo, el delegado de Urbanismo, Movilidad y Medioambiente del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha explicado que «los tranvías circularon por la Ciudad de Madrid durante 100 años, gestionados por la Empresa Municipal de Transporte desde 1947». Con esta incorporación, ha añadido, el Consistorio trabaja en «recuperar la memoria» y «mantener vivo el legado de la historia de la ciudad». «La EMT, los autobuses, son precisamente esa memoria de la historia de Madrid y no cabe duda que el tranvía también», ha señalado.

De las 160 unidades de este modelo que circularon en su momento por la capital, solo quedan tres. «Uno está en la estación Pinar de Chamartín, otro lo tiene un coleccionista y este, que también estaba en manos de un coleccionista privado, ha sido adquirido por la EMT para que lo puedan disfrutar todos los madrileños», ha detallado Carabante.

El tranvía regresa después de 54 años

El director del museo, Diego García, se ha mostrado emocionado por la incorporación del nuevo ejemplar. Estos tranvías se fabricaban en Turín, Italia, y Madrid fue la primera ciudad en comprarlos. Los vehículos viajaban en barco hasta Barcelona y después se transportaban en tren hasta Madrid, donde terminaban de montarse. «La mayoría se achatarraron porque no es muy fácil llevarte un tranvía de recuerdo a tu casa», ha explicado García sobre el destino de la flota original.

García ha querido agradecer a José María Valero, el coleccionista y propietario anterior del tranvía, su papel como «artífice» de que el vehículo esté ahora expuesto en el museo. Sobre su estado, ha apuntado que se encuentra en buenas condiciones gracias a la restauración del anterior dueño, aunque sí necesita «una rehabilitación». Aun así, ha indicado que si Madrid «dispusiera de una vía adecuada al ancho de este tranvía y de una línea eléctrica de 600 voltios», este podría «circular perfectamente».

Detalles técnicos y presencia en el museo

El tranvía FIAT PCC 1134, fabricado en la factoría CAF de Zaragoza bajo patente italiana de FIAT, tiene una capacidad para 100 viajeros (26 asientos y 74 plazas de pie) y una longitud de 13,35 metros. Se puso en servicio en 1959 y fue uno de los cuatro últimos tranvías que prestaron servicio en junio de 1972 en las líneas 70 (Plaza de Castilla-San Blas) y 77 (Cruz de los Caídos-Ciudad Pegaso).

El Museo de EMT Madrid ya contaba en su colección con más de 40 vehículos históricos, entre ellos los legendarios autobuses de dos pisos «Guy Arab» (1948), «Leyland Titan» (1957) y el «Pegaso articulado 6035-A» (1966). García ha apuntado que faltan dos piezas «esenciales» para completar la colección: un trolebús y un «Pegaso 5022», que sospechan que «ya no existen».

Los madrileños que quieran disfrutar de esta experiencia podrán acercarse al Museo de EMT Madrid los sábados, domingos y festivos hasta el 28 de noviembre en horario de 11 a 12.30 horas y de 16:30 a 18:00 horas. Debido a los ligeros arreglos que necesita el nuevo tranvía, este estará incluido en la exposición, aunque no se podrá acceder por el momento a su interior.

Un modelo emblemático del Madrid del siglo XX

El FIAT PCC es el único modelo de tranvía que compró directamente la EMT Madrid para su flota. A finales de los años 1930, varios fabricantes europeos adquirieron la patente de los tranvías PCC para su fabricación en Europa, tras el éxito de las primeras unidades en Estados Unidos. La empresa italiana Compañía General de Electricidad, asociada con FIAT, comenzó la fabricación de este modelo en Turín.

El Ayuntamiento de Madrid adjudicó a FIAT la fabricación y suministro de un total de 50 unidades en noviembre de 1941, cuando aún no estaba constituida la EMT y los tranvías eran explotados por la Sociedad Madrileña de Tranvías. La llegada de los primeros PCC data de 1944 y, posteriormente, en la década de 1950, se fabricaron en España otros 110 tranvías del mismo tipo expresamente para la empresa municipal.

El 1 de junio de 1972, este modelo característico prestó servicio por última vez y se recogió en las cocheras de la empresa municipal de Fuencarral. Así se cerraba el periodo tranviario de 1947 a 1972, años en los que la EMT gestionó la flota mientras los autobuses urbanos iban ganando presencia en las calles de la ciudad. Un año antes, el 31 de mayo de 1971, coincidiendo con el centenario de la inauguración de la primera línea de tranvía en Madrid (1871), la empresa municipal organizó un evento conmemorativo con este modelo como el elegido para despedir a los últimos tranvías.

Por regla general, los tranvías que finalizaban su ciclo de vida útil en Madrid eran achatarrados. Solo gracias a algunos coleccionistas privados, cinco tranvías fueron puestos a buen recaudo. Cuatro quedaron en manos de particulares y un quinto, un modelo belga Charleroi, está expuesto actualmente en el vestíbulo de la estación de metro de Pinar de Chamartín. El Museo de EMT Madrid ya contaba con una maqueta a tamaño real de un tranvía Charleroi, fabricada en madera. Con la incorporación del FIAT PCC, el museo vertebra su línea histórica expositiva alrededor de los 100 años de historia del transporte por tranvía en la capital.