La línea Aluche-Móstoles cumple 50 años y explica la desaparición de la C-6 tras dar origen a la C-5

La vía fue inaugurada el 29 de octubre de 1976 por Leopoldo Calvo Sotelo y supuso una conexión directa entre Aluche y Móstoles que transformó la red de cercanías.

Este año se conmemoran los 50 años desde la inauguración de la línea ferroviaria entre Aluche y Móstoles, obra que abrió el 29 de octubre de 1976 el entonces ministro de Obras Públicas, Leopoldo Calvo Sotelo, y que conectó ambas localidades para facilitar la comunicación con la capital.

La línea se construyó con una longitud de 11,226 kilómetros, ofreciendo un tiempo de viaje de 15 minutos entre origen y destino, con una oferta inicial de 115 trenes diarios y un coste de ejecución de 876 millones de pesetas.

Su itinerario arrancaba en Aluche, donde enlazaba con el antiguo Ferrocarril Suburbano de Carabanchel —más tarde integrado en el Metro de Madrid en las líneas 5 y 10— y discurría por un tramo subterráneo hasta Cuatro Vientos, para continuar en superficie hasta Móstoles.

Con años de retraso y cambios en los planes originales, la puesta en servicio de este tramo benefició a más de 200.000 personas residentes en Móstoles y Alcorcón al mejorar su conexión con Madrid.

De este trazado surgió la actual línea C-5 de Cercanías, que hoy cubre 45,1 kilómetros entre Humanes y Móstoles El Soto pasando por Atocha, y concentra el 29% del total de viajeros de la red en la Comunidad de Madrid.

La denominada línea amarilla fue inaugurada en 1980 y, tras sucesivas ampliaciones, alcanzó en 2004 su prolongación hasta Humanes. En la actualidad dispone de 23 estaciones y da servicio a Fuenlabrada, Leganés, Alcorcón, Móstoles y Humanes.

La integración de aquel trazado explica la ausencia de una C-6 en el mapa de Cercanías: la C-6 dejó de existir cuando se incorporó a la C-5 en 1991.

En sus orígenes la C-6 estaba compuesta por siete estaciones: Aluche, Campamento o Fanjul, Águilas, Cuatro Vientos, San José de Valderas, Alcorcón y Móstoles. Los primeros 2,6 kilómetros hasta Cuatro Vientos discurrían por túnel y los restantes 9,3 kilómetros hasta Móstoles eran en superficie.

El trazado contó con doble vía y un recorrido previsto hasta Villaviciosa de Odón, empleado entonces para acceso a cocheras, con planes de futura extensión hacia el valle del Tiétar o hacia el interior enlazando con Laguna, Príncipe Pío o Delicias.

Para el último tramo en superficie se reutilizó la plataforma del ferrocarril de vía estrecha Madrid-Almorox, adaptada al ancho de Renfe; aquella línea, que en su origen unía Goya con Navalcarnero y luego se prolongó hasta Villa del Prado y localidades toledanas, dejó de funcionar cuando se clausuró el tramo Navalcarnero-Almorox en 1965.

El nuevo trazado contribuyó a la saturación de las estaciones de Metro de Aluche y Plaza de España, por lo que se impulsaron ampliaciones hasta Atocha. A comienzos de 1985 se prolongó de Aluche a Laguna, con correspondencia con la línea 6 de Metro, y en 1989 se extendió de Laguna a Embajadores, con enlaces con las líneas 3 y 5 de Metro; ese mismo año la línea se integró en la red de Cercanías.

En el proceso de reordenación de la red, creado bajo los denominados "Núcleos de Cercanías", el 25 de septiembre de 1988 la línea pasó a denominarse "C-6 Laguna-Villaviciosa de Odón" dentro del núcleo de Cercanías de Madrid.

En 1991 se abrió el tramo entre Embajadores y Atocha, y cinco años más tarde las líneas C-5 (Fuenlabrada-Atocha) y C-6 (Móstoles-Embajadores) quedaron fusionadas a través del túnel entre Atocha y Embajadores, adoptando la denominación Fuenlabrada-Móstoles El Soto.

Posteriormente, en 2002 se incorporó la estación de Las Retamas en Alcorcón y en 2004 la prolongación hasta Humanes sumó la estación de Parque Polvoranca en Leganés.

En la actualidad la línea es la más transitada de España con más de 72 millones de viajeros anuales, absorbendo el 29% de los cerca de 250 millones de viajeros de la red de Cercanías. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado una inversión de 1.350 millones de euros para su renovación hasta 2031, de los cuales unos 600 millones se destinarán a la compra de 35 trenes Stadler.

Según señaló el titular de Transportes, Óscar Puente, la actuación beneficiará a más de 100 millones de viajeros anuales y aumentará la capacidad de la línea en un 60%.