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La línea C-5 de Cercanías cumple cinco décadas de historia ferroviaria
Se cumplen cinco décadas de la inauguración de la vía que conectó Aluche y Móstoles, antecedente de la actual C-5, la línea de Cercanías más transitada de España.
Este año se conmemoran los 50 años desde la inauguración de la línea ferroviaria entre Aluche y Móstoles, obra que abrió el 29 de octubre de 1976 el entonces ministro de Obras Públicas, Leopoldo Calvo Sotelo. La conexión directa entre ambas localidades transformó la red de cercanías y facilitó la comunicación con la capital para más de 200.000 residentes en Móstoles y Alcorcón.
El trazado se construyó con una longitud de 11,226 kilómetros y ofrecía un tiempo de viaje de 15 minutos entre origen y destino. La oferta inicial comprendía 115 trenes diarios y el coste de ejecución alcanzó los 876 millones de pesetas. El itinerario arrancaba en Aluche, donde enlazaba con el antiguo Ferrocarril Suburbano de Carabanchel —integrado después en el Metro de Madrid en las líneas 5 y 10— y discurría por un tramo subterráneo hasta Cuatro Vientos, para continuar en superficie hasta Móstoles.
De la C-6 a la actual C-5
De aquel trazado original surgió la actual línea C-5 de Cercanías, que hoy cubre 45,1 kilómetros entre Humanes y Móstoles El Soto pasando por Atocha y concentra el 29% del total de viajeros de la red en la Comunidad de Madrid. La línea fue denominada inicialmente C-6 cuando se integró en el sistema de Cercanías, pero desapareció como tal en 1991 cuando se fusionó con la C-5.
La denominada línea amarilla fue inaugurada como tal en 1980 y, tras sucesivas ampliaciones, alcanzó su prolongación hasta Humanes en 2004. En la actualidad dispone de 23 estaciones y da servicio a Fuenlabrada, Leganés, Alcorcón, Móstoles y Humanes. En sus orígenes, la C-6 estaba compuesta por siete estaciones: Aluche, Campamento o Fanjul, Águilas, Cuatro Vientos, San José de Valderas, Alcorcón y Móstoles.
Para el tramo en superficie se reutilizó la plataforma del histórico ferrocarril de vía estrecha Madrid-Almorox, adaptada al ancho de Renfe. Aquella línea, que originalmente unía Goya con Navalcarnero y se prolongó posteriormente hasta Villa del Prado y localidades toledanas, dejó de funcionar cuando se clausuró el tramo Navalcarnero-Almorox en 1965.
Ampliaciones sucesivas y reordenación de la red
El nuevo trazado contribuyó a la saturación de las estaciones de Metro de Aluche y Plaza de España, lo que impulsó ampliaciones hacia Atocha. A comienzos de 1985 se prolongó de Aluche a Laguna, con correspondencia con la línea 6 de Metro, y en 1989 se extendió de Laguna a Embajadores, con enlaces con las líneas 3 y 5 de Metro.
El 25 de septiembre de 1988, en el proceso de reordenación de la red bajo los denominados "Núcleos de Cercanías", la línea pasó a denominarse C-6 Laguna-Villaviciosa de Odón. En 1991 se abrió el tramo entre Embajadores y Atocha, y cinco años después las líneas C-5 (Fuenlabrada-Atocha) y C-6 (Móstoles-Embajadores) quedaron fusionadas a través del túnel entre Atocha y Embajadores, adoptando la denominación Fuenlabrada-Móstoles El Soto.
Posteriormente, en 2002 se incorporó la estación de Las Retamas en Alcorcón y en 2004 la prolongación hasta Humanes sumó la estación de Parque Polvoranca en Leganés.
Línea más transitada de España con planes de renovación
En la actualidad la línea es la más transitada de España, con más de 72 millones de viajeros anuales, absorbiendo el 29% de los cerca de 250 millones de viajeros de la red de Cercanías. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado una inversión de 1.350 millones de euros para su renovación hasta 2031, de los cuales unos 600 millones se destinarán a la compra de 35 trenes Stadler.
Según señaló el titular de Transportes, Óscar Puente, la actuación beneficiará a más de 100 millones de viajeros anuales y aumentará la capacidad de la línea en un 60%.
