Iryo alertó en el Senado de los problemas del sistema LZB

La avería del sistema LZB dejó detenidos este miércoles por la mañana 6 trenes. Uno de ellos, un AVE de Renfe, reanudó la marcha a su velocidad habitual cuando el centro de mando de Adif se lo autorizó y embistió a un Iryo que permanecía parado más adelante, cerca de Urda (Toledo).

Este último no había logrado volver a arrancar, como su maquinista había comunicado al propio centro de control.

Hace tres semanas, el consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, había expuesto en el Senado que los maquinistas de la compañía venían advirtiendo a Adif de un problema en la línea Madrid-Sevilla: cuando sus trenes se detienen por la desconexión de la señal de tierra, causada por ejemplo por un fallo del sistema LZB, les cuesta "bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio".

La señalización LZB, el asunto más frecuente

Favara compareció el 5 de octubre ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria, creada en el Senado a raíz de los accidentes de enero en Adamuz y Gelida (Barcelona). Allí se le preguntó por las incidencias de vía o infraestructura en el Corredor Madrid-Andalucía que los maquinistas o los servicios técnicos de Iryo trasladaron a Adif el año pasado.

El consejero delegado respondió que en 2025 la mayor parte de los avisos de los maquinistas de Iryo se referían a la línea Madrid-Barcelona. En la conexión Madrid-Sevilla, en cambio, el "asunto más frecuente" guardaba relación con el sistema de señalización LZB.

"Sobre la de Madrid-Sevilla, el asunto más frecuente, independientemente de algún hecho extraordinario, como un incendio, es que sobre el estado de la red ferroviaria en España está conectado con el sistema de señalización LZB, que es un sistema seguro, pero bastante antiguo, y cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio", recoge el Diario de Sesiones del Senado.

El maquinista, obligado a avisar a Adif

Favara precisó además que, según las normas, corresponde a quien conduce el tren avisar al Centro de regulación del tráfico de Adif cuando detecta algo que afecta a la circulación.

Así actuó la maquinista del Iryo siniestrado en Urda, que comunicó a Adif que el tren no le permitía reiniciar el sistema LZB y que, por ello, seguía detenido en la vía.