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Competencia ferroviaria: Madrid-Barcelona ya genera beneficios
El corredor ferroviario Madrid-Barcelona se convierte en el primero en rentabilidad entre los operadores cinco años después de la apertura a la competencia, tras incrementar tarifas un 15% de media en 2025.
El corredor ferroviario entre Madrid y Barcelona se ha convertido en el primero tras la entrada de la competencia hace cinco años en ser rentable para los operadores (Renfe, Iryo y Ouigo), después de incrementar los precios un 15% de media en 2025 y a pesar de soportar las mayores tasas que les cobra Adif por el uso de la infraestructura.
Así se desprende del último informe anual de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que detalla que los ingresos por la venta de billetes entre la capital española y la Ciudad Condal ya superan en un 6% los costes. Los cánones de Adif suponen un 46% del total de costes en este corredor, en contraste con el 38% en el corredor a Andalucía o el 30% en el de Levante.
Historia de la liberalización y guerra de precios
Madrid-Barcelona fue la primera ruta que abrió a la competencia: Ouigo entró en mayo de 2021 e Iryo en noviembre de 2022, que junto con Renfe entraron en una 'guerra de precios' que disparó la demanda por viajar en tren, pero que poco a poco han ido estabilizando y subiendo precios.
A pesar de la subida de tarifas, en comparación con el año 2019, antes de la pandemia y de la liberalización del tren, los precios en Madrid-Barcelona siguen siendo un 25% más baratos, o un 38% si se tiene en cuenta la inflación.
Evolución de viajeros y demanda
Esta ruta ha sido la única en perder viajeros, un 1,7% menos en 2025 respecto al año anterior, aunque muy por debajo del 15% que subieron los precios. No obstante, en el conjunto de la alta velocidad comercial, 44,5 millones de viajeros utilizaron estos servicios en 2025, un 12% más que el año anterior y el doble que en 2019.
En el corredor a Sevilla los ingresos son un 5% inferiores a los gastos, y en el de Valencia, un 8% menos. No obstante, las cifras de viajeros siguen disparándose en los dos: en el de Sevilla un 19% y en el de Valencia un 9,6%.
Comparativa de precios y cuota de mercado
El precio medio del trayecto Madrid-Barcelona fue en 2025 de 52,89 euros; del Madrid-Valencia, de 27,04 euros; del Madrid-Sevilla, 38,41 euros; del Madrid-Málaga, 37,61 euros; del Madrid-Alicante, de 31,34 euros; y del Madrid-Zaragoza, 41,57 euros.
En cuota de mercado, el informe recoge que Renfe retuvo entre el 50% y el 67% en los corredores con competencia; Iryo alcanzó una cuota del 20% a 26% en todos los corredores, salvo en el Madrid-Alicante, donde fuera del periodo estival solamente opera los fines de semana; y Ouigo alcanzó cuotas del 13% a 14% en los corredores del Sur.
Crítica sobre comparativa de precios
El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, criticaba recientemente en sus redes sociales que la CNMC ya no compara las tarifas de cada operador como hacía antes, en su opinión, después de que las tarifas de Iryo y Ouigo estén subiendo más que las de Renfe y tras las subidas generalizadas de precios, que chocan con las "bondades" de la liberalización que cree que la CNMC quiere justificar.
Sector de mercancías
En Mercancías, tras dos años de caídas pronunciadas hasta llegar a niveles inferiores al año de la pandemia, el sector creció un 7% en toneladas por kilómetros netas en 2025 y alrededor de un 3% en toneladas netas. La cuota de mercado de Renfe Mercancías bajó 8 puntos porcentuales, hasta el 35%, que es menos de la mitad de la que tenía en 2011.
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