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La Línea 6 de Metro adelanta su cierre nocturno por las obras de automatización
La Línea 6 de Metro de Madrid modificará su horario habitual de servicio a partir de este miércoles día 7 y cerrará a las 23.00 horas de domingo a jueves.
Esta medida permitirá avanzar en los trabajos de instalación de las puertas de andén necesarias para la automatización integral de la línea, prevista de cara a 2027. Los viernes y sábados se mantendrá el horario habitual, al coincidir con los tramos de mayor demanda de viajeros.
Para garantizar la movilidad de los usuarios durante la franja afectada, Metro de Madrid habilitará un servicio gratuito de autobuses que realizará el recorrido en superficie entre las 23.00 y la 1.30 horas, cubriendo el itinerario habitual de la línea circular.
Avance de las obras en la línea más utilizada
La Línea 6, la más utilizada por los madrileños, recuperó el pasado 20 de diciembre la totalidad de la circulación en sus 28 estaciones tras concluir la primera fase de los trabajos. Esta actuación ha permitido sentar las bases para convertirla en la primera línea de la red en la que circularán trenes sin conductor.
La segunda fase de las obras contempla la instalación progresiva de las puertas automáticas de andén a lo largo de 6,4 kilómetros de la Circular. Este proceso está previsto que comience a finales de enero y arrancará en la estación de Legazpi.
Refuerzo previo de los andenes
Antes de iniciar la colocación de las puertas, ha sido necesario llevar a cabo una fase previa de refuerzo del borde de los andenes para que puedan soportar el peso de estas estructuras. En total, se han instalado 3.990 pilares de refuerzo y 7.700 metros de pisaderas provisionales a lo largo de la línea.
Las futuras puertas de andén
Las nuevas puertas de andén servirán para separar el espacio de espera de los usuarios de la zona de circulación de los trenes, con el objetivo de mejorar la seguridad y permitir una mayor velocidad de entrada a las estaciones. Serán elementos transparentes y antivandálicos, diseñados para ofrecer una mayor sensación de amplitud, identificar las entradas mediante distintos colores e incorporar serigrafías, barras de seguridad y sistemas contra atrapamientos.
Además, contarán con pantallas LED en la parte superior que mostrarán información útil para los viajeros. Durante la instalación se colocarán cámaras y se ajustarán espejos para mejorar la visibilidad, y se pondrá en marcha una campaña institucional para informar a los usuarios de los cambios que se producirán en las estaciones.
El proyecto se desarrollará a lo largo de 2026 en un total de 70 andenes. Las puertas quedarán inicialmente abiertas y bloqueadas hasta que se complete el proceso de automatización. En total, se instalarán más de 1.600 puertas en toda la línea, con cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren se encuentre detenido.
La llegada de los nuevos trenes
La tercera fase de los trabajos comenzará en junio o julio con la llegada de los 40 nuevos trenes monotensión de gálibo ancho, alimentados a 1.500 voltios en corriente continua, que ya está fabricando la empresa CAF. Está previsto que comiencen a circular en fase de pruebas en julio del próximo año y que entren en servicio con pasajeros en 2027.
Estos trenes se caracterizarán por su conducción semiautomática y la ausencia de cabina de conductor, sustituida por un cristal panorámico en la cabecera que permitirá a los viajeros ver las vías y las estaciones. Cada unidad contará con seis coches y un diseño continuo con pasillos de intercomunicación a lo largo de todo el tren.
Más capacidad, velocidad y eficiencia
Las nuevas unidades serán diez centímetros más anchas, lo que permitirá incrementar la capacidad en un 17%, pasando de 1.200 a 1.385 pasajeros por tren. También serán más rápidas, con una velocidad media un 33% superior, de hasta 110 kilómetros por hora, lo que posibilitará una frecuencia de paso de hasta dos minutos.
En materia de eficiencia, incorporarán una cadena de tracción que permitirá un ahorro energético de hasta el 20%, gracias a sistemas de frenado regenerativo que devuelven energía a la red, y estarán construidas con materiales reciclables. Además, ofrecerán mayores niveles de seguridad y fiabilidad, así como mejoras en la información al viajero mediante comunicación continua tren-tierra y sistemas de accesibilidad como el bucle inductivo para personas con audífono.
