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García Abad: organizar un GP de F1 en Madrid es un «unicornio»
El director general del circuito madrileño califica de «unicornio» el proyecto de llevar la carrera de monopostos a Ifema tras rechazos iniciales.
Luis García Abad, director general del Gran Premio de España de Fórmula 1, reconoció este miércoles que traer la carrera a Madrid parecía, al principio, una quimera. Lo dijo en los Desayunos Deportivos de Europa Press: "La primera vez que hablé de esto con Stefano Domenicali, me di cuenta que rozaba lo inesperado. Las primeras veces que lo pusimos encima de la mesa nos miraron con cierto desdén".
García Abad describió cómo la propuesta fue superando el escepticismo inicial hasta convertirse en realidad. "Hacerlo en Madrid era un unicornio doble", admitió. El responsable de la organización recurrió después a la metáfora del unicornio frente al rinoceronte para ilustrar la distancia entre la imagen del proyecto y el trabajo logístico y empresarial que hay detrás. "Poner en marcha un GP no es hacer un circuito, los mejores del mundo ya están construidos. Se trata de generar una experiencia para que a los clientes se lo pongamos lo más fácil posible", señaló.
El emplazamiento elegido, la zona de Ifema, ha permitido resolver problemas que históricamente lastraban la experiencia del espectador. "Han quedado lejos los atascos de tres horas, aparcamientos imposibles. Hemos tenido que ir acercando el espectáculo al cliente", apuntó García Abad, quien fue representante del piloto Fernando Alonso. La zona fue seleccionada tras analizar múltiples alternativas, porque concentra "algo que es imposible que reúnan los otros 23 Grandes Premios": infraestructura consolidada con profesionales especializados, acceso directo al metro, ubicación dentro de la ciudad y servicios esenciales ya operativos.
Un proyecto rentable para la F1
Convencer a la Fórmula 1, una empresa privada orientada a la rentabilidad, exigió alinear intereses desde el principio. "Teníamos que buscar la fórmula para que la F1 se sintiera atraída. No quiere Grandes Premios complejos. Tenía que ser un proyecto rentable", explicó García Abad. El director recordó que ningún otro Gran Premio parte de una inversión inferior a los 1.800 millones de dólares, mientras que Madrid contaba con una infraestructura ya existente. "Hicimos un circuito haciendo de la necesidad virtud", celebró, tras levantar el circuito en "tiempo récord y con unos costes récord desde el punto de vista del ahorro".
El contrato firmado con la F1 es "el más largo" de cuantos ha suscrito la organización, bajo el criterio de rentabilidad sostenida. Las obras concluyeron a finales de mayo dentro del plazo acordado. Durante el 'filming day' celebrado con Ferrari en México en 2025, la escudería de Maranello fue la única que confió en que el proyecto llegaría a tiempo. "Desde el punto de vista técnico, considerábamos esa prueba crucial", relató García Abad.
El montaje del circuito avanza con un progreso del 67-68%, dentro del cronograma previsto. García Abad subrayó la experiencia acumulada por el equipo técnico: "Está mejor que en los primeros Grandes Premios a los que he ido a trabajar. Tenemos acreditados a 10.723 personas para montaje y desmontaje".
La Monumental: la curva más grande del mundo
El trazado del circuito Madring incluye «La Monumental», una curva de 547 metros de longitud con un peralte del 24% que García Abad definió como "la curva más grande del mundo". La idea nació de un recuerdo personal: "El primer y único scalextric de mi vida tenía una curva peraltada enorme, siempre me han gustado esas curvas. Quería una curva icónica, que fuese único desde el punto de vista técnico".
La curva 11 fue diseñada expresamente para reducir la velocidad antes de acceder a La Monumental, obligando a los pilotos a modular su entrada. "Hicimos una trampa en el propio diseño, queríamos la curva más grande y con el peralte mayor que pudiésemos conseguir", confesó García Abad. "No puede hacer a fondo porque para eso se diseñó", añadió.
El circuito cuenta con puntos de adelantamiento estratégicos, aunque García Abad reconoció que los pilotos tendrán que "echarle valor" dado que los muros están muy próximos. "Siempre el último es el mejor, no sabes por dónde va. Estamos en Madrid, no hay falsos planos de dónde estamos", destacó, subrayando que la ubicación urbana distingue al GP madrileño del resto: "Madrid es una ciudad segura, con buen tiempo, se come bien, es divertido, y no tienes que conducir cientos de kilómetros. Tenemos una oferta imbatible". Para ilustrar la accesibilidad, García Abad recurrió a una comparación directa: "Se tarda menos de Londres a Madrid que de Londres a Silverstone".
Expectativas de asistencia y movilidad
El Gran Premio, que se disputará del 11 al 13 de septiembre, espera reunir a 400.000 personas a lo largo del fin de semana. García Abad destacó el fuerte componente internacional de la demanda: "Habrá mucho cliente norteamericano, inglés, italiano, portugués, sudamericano". La venta de entradas supera ya las 120.000, una cifra que el director vinculó al respaldo ciudadano al proyecto. "Eso no ocurre porque la gente esté deseando venir a Madrid por venir. En los medios decían que no llegaríamos, que era imposible", reflexionó. En aquel contexto de incertidumbre, la organización instaló 98.000 gradas y logró atraer patrocinadores.
En materia de movilidad, la zona de Ifema albergará a 38.000 espectadores. Habrá áreas adicionales en Mar de Cristal y en Valdebebas, donde el acceso se garantiza mediante la estación de Cercanías y líneas de autobús. "Gran parte de la inversión en comunicación es hacer que el cliente entienda que la mejor experiencia se tiene yendo a través del transporte público", explicó García Abad.
El director equiparó la magnitud del evento a la de una "SuperBowl": "1.800 millones de personas" seguirán la carrera en todo el mundo. "Hay una lista de espera de muchas ciudades para organizar un Gran Premio. Cuando nosotros estábamos, otras ciudades no lo consiguieron", remarcó. El GP lleva en "soldout técnico desde hace cuatro semanas", por lo que las pocas entradas que restan se destinarán a compras de última hora. "Vamos a intentar maximizar lo que tenemos sin volvernos locos. Al circuito le cabe mucha más gente. Hay zonas en las que los pilotos corren solos, no hay asientos. Pero queremos que los fans disfruten y tengan servicios", concluyó.
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