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La Guardia Civil confirma la rotura de la vía en Adamuz 22 horas antes del fatal accidente
Un informe de la Guardia Civil presentado al Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), plaza número 2, confirma la rotura de la vía 22 horas antes del descarrilamiento del tren Iryo, que en segundos colisionó con el Alvia, a su paso por Adamuz, causando la tarde del domingo 18 de enero el fallecimiento de 46 personas y más de 120 heridos.
El informe recoge que "el sistema sólo alerta de una rotura si la tensión cae por debajo del umbral de 'ocupación'". En el caso concreto de Adamuz, "el Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) registró una caída brusca de tensión la noche del 17 de enero, pero al mantenerse por encima del umbral, no generó ninguna alarma al enclavamiento ni al personal de mantenimiento" de Adif.
La conclusión del documento es contundente: "el sistema SAM llegó a registrar de forma pasiva una alteración eléctrica compatible con una rotura horas antes del accidente, pero el sistema de señalización no estaba configurado para alertar de ello de forma automática por la falta de fiabilidad del método en esta infraestructura ferroviaria". A eso se suma que "Adif, a pesar de contener en sus especificaciones que debe estar diseñado para detectar la fractura, no lo exigió".
La Guardia Civil no es la única que apuntaba en esa dirección. Un informe técnico en fase de borrador de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya recogía hace semanas una caída de tensión compatible con la rotura de la vía 22 horas antes del descarrilamiento, obtenida "a partir de los registros de las señales eléctricas de los circuitos de vía de la zona, que mantiene Hitachi", empresa responsable del sistema de señalización.
