WHAT ARE YOU LOOKING FOR?
Popular Tags
Puente carga contra que Iryo y Ouigo "parasiten" los talleres de Renfe
El ministro de Transportes critica la decisión de la CNMC de obligar a Renfe a abrir sus talleres a Iryo y Ouigo.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha criticado la decisión de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de obligar a Renfe a abrir sus talleres a Iryo y Ouigo y permitir que estas dos empresas extranjeras "parasiten" la infraestructura industrial que ha construido la firma española.
Ha calificado de "inaceptable" que el organismo regulador obligue a Renfe a prestar su infraestructura a sus competidores. "Cuando los liberales se ponen en plan liberal, deberían serlo con todas las consecuencias", ha dicho respecto a la defensa que la CNMC hace de la entrada de la competencia en la alta velocidad.
"¿Usted tiene infraestructura para mantener sus trenes en España? Si no la tiene, hay dos opciones: invierte y genera su infraestructura o se lleva usted los trenes a su país como hace Renfe con sus trenes de Francia. Lo que no se puede pretender es que su competidor sea el que le mantenga sus trenes", ha argumentado Puente.
Renfe ya se está armando jurídicamente para llevar esta decisión a los tribunales. "Renfe hace unas inversiones muy potentes en materia industrial pensando en su infraestructura, en sus trenes, no para mantener también los de la competencia", ha trasladado el ministro.
Puente ha tildado de "tramposo e irreal" el proceso de liberalización ferroviaria, ya que la competencia se da entre tres empresas públicas: Ouigo (de la estatal francesa SNCF) e Iryo (de la italiana Trenitalia), que operan a pérdidas gracias al músculo financiero de los tres estados.
"La liberalización tiene dos ventajas claras: la reducción de precios y el incremento de la oferta, pero a partir de ahí todo son problemas. Hemos pasado de una empresa que ganaba 150 millones al año a tres que pierden 230 millones porque el mercado no permite estos precios tan bajos", ha explicado.
El ministro ha señalado que algo similar ocurre en los autobuses, mercado en el que la CNMC recomienda abrir a la competencia las rutas de más de 100 kilómetros, que son las más rentables, y dejar el resto a cargo del Estado. Ha destacado que la realidad de España es distinta a la de otros países, con 8.000 municipios y sin un servicio ferroviario de proximidad que conecte todos ellos.
"Cohesionar un país a través del transporte en autobús exige, en muchas ocasiones, prestar servicios que son deficitarios. Eso una liberalización no lo va a garantizar y podríamos provocar que muchos municipios del entorno rural se vean privados del servicio de autobús", ha añadido Puente.
La empresa alemana Flixbus lleva años pidiendo la entrada de la competencia en las rutas de autobús o, en caso de no liberalizarse, poder hacer cabotaje, es decir, transportar viajeros de una ciudad española a otra en sus rutas internacionales, algo que actualmente no se permite.
Para Puente, esto se trata de una "trampa". "Vender la idea de que tú haces una ruta desde Lisboa a una localidad alemana y que aprovechando eso hagas la Madrid-Zaragoza es hacer trampas y distorsionar el modelo de nuestro país, que busca garantizar la cohesión territorial", ha justificado.
En cuanto a los puertos, el ministro ha avanzado que el Gobierno está trabajando con la Organización Marítima Internacional (OMI) para que establezca un marco único de requisitos medioambientales en todos los puertos del mundo. Siendo una gran potencia mundial en transporte marítimo, España está interesada en que ese acuerdo salga adelante, ya que una parte de sus tráficos se los están quitando países externos a la Unión Europea donde es más barato realizar el transporte.
Escribe un comentario
Participa en la conversación con respeto. Tu comentario se publicará automáticamente, aunque podrá ser retirado por la redacción.
Comentarios (0)