Iryo reclama más seguridad ferroviaria tras el accidente de Urda

Iryo ha remitido una misiva a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) para reclamar nuevos protocolos de seguridad tras el accidente de Urda (Toledo) y, en concreto, limitar a 40 km/h la velocidad cuando falle el sistema LZB. La operadora ha plasmado en esa carta una batería de propuestas para reforzar la seguridad del sistema, con el objetivo de aplicar condiciones más restrictivas en la circulación de manera cautelar.

La propuesta de Iryo plantea limitar a 40 kilómetros por hora la velocidad de los trenes cuando falle el sistema LZB y se circule bajo BSL y con el sistema ASFA como protección. Renfe ya ha empezado a aplicar esta medida internamente, según han confirmado fuentes de la empresa.

Asimismo, Iryo plantea limitar y supervisar automáticamente la velocidad cuando se pierde la conexión o la supervisión del LZB, así como analizar si las capacidades actuales del ASFA o posibles adaptaciones permitirían incorporar una limitación supervisada de velocidad, tomando los 40 kilómetros por hora como referencia inicial.

Otro de los ámbitos que la operadora plantea revisar es la coordinación entre el LZB y el ASFA, con el objetivo de reforzar la continuidad de las funciones de protección durante las transiciones entre ambos sistemas. Esta mejora busca evitar vulnerabilidades en los momentos de cambio entre los dos sistemas de seguridad.

Peticiones tras el accidente de Urda

Las peticiones realizadas desde Iryo se producen después del accidente de Urda el pasado 28 de octubre, en el que la caída del sistema LZB y el posterior funcionamiento bajo BSL fueron claves en la secuencia de hechos que provocaron la tragedia. El Sindicato de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) también ha realizado una petición similar recientemente.

Las peticiones de Iryo se suman a las que reclamaron los maquinistas tras el accidente, que básicamente reclamaban impedir a los trenes reanudar la circulación con marcha normal cuando haya más de un tren en el mismo cantón con los sistemas ERTMS o LZB caídos. Ambas propuestas buscan incrementar los márgenes de seguridad en casos de fallos tecnológicos.